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戴姆勒集团旗下的梅赛德斯-奔驰誓言在这十年内斥资超过 400 亿欧元（470 亿美元），通过历史性的行业转型，为其产品阵容电气化并捍卫其作为世界领先豪华汽车制造商的地位。
该公司在周四的战略更新中表示，梅赛德斯计划在 2025 年推出三个新的全电动汽车平台，并与合作伙伴建立八家电池工厂。梅赛德斯押注豪华车市场将比大众市场更快地转向电动汽车，因为客户的购买力更强。
“临界点越来越近，随着市场在本十年末转向纯电动，我们将做好准备，”首席执行官奥拉·卡伦纽斯 (Ola Kallenius) 在一份声明中表示。“这一步标志着资本的深刻重新配置。”
在多年因采用纯电池驱动汽车而受到批评之后，这家著名的德国制造商在今年早些时候推出了 EQS（其旗舰 S 级轿车的电动版），从而加大了竞争力度。这款轿车因融合了高档吸引力和具有竞争力的电池续航里程而受到了分析师和汽车评论家的称赞，这对特斯拉公司的车型提出了挑战。
在电动汽车的转变中，梅赛德斯坚持其盈利目标。该公司没有给出逐步淘汰内燃机的具体日期，称向电动汽车转变的步伐将因地区而异。它承诺在条件允许的情况下，准备在 10 年末实现全电动。
其他计划包括：
2025 年推出三个纯电动 EV 平台：MB.EA 适用于中型和大型乘用车，AMG.EA 适用于高性能汽车，VAN.EA 适用于电动货车和轻型商用车。在亚洲和欧洲建立更多合作伙伴关系以采购电池. 到 2030 年，该公司需要超过 200 吉瓦时的电池容量。与壳牌等合作伙伴一起支持电动汽车充电产品。
梅赛德斯明年将在三大洲生产八款纯电动汽车。它在 EQS 的两侧推出了紧凑型 EQA 等车型，并计划在 9 月的慕尼黑车展上推出其最畅销的 E 级轿车的电动版。
梅赛德斯的预算是主要汽车制造商最近宣布的用于电气化的最大预算之一：
梅赛德斯表示，预计到 2025 年，插电式混合动力和全电动汽车将占全球汽车销量的一半以上，比该公司几个月前的预测提前了五年。到 2039 年，它的目标是使其新车车队实现碳中和。
周三，戴姆勒重申，由于强劲的需求以及在全球半导体短缺期间优先考虑的高利润车型，预计梅赛德斯在 2021 年的盈利能力将比往年更高。尽管对电动汽车和其他技术进行了大量投资，但它预计汽车和货车部门的年销售回报率在 10% 至 12% 之间。
戴姆勒本周警告称，下半年原材料价格的逆风可能会加剧，并且可能无法通过前六个月的效率提升水平来弥补这一点。
电动汽车战略更新是梅赛德斯在戴姆勒计划剥离其卡车部门之前的最后展示之一，该部门预计将在年底前完成。该公司正在拆分业务，部分原因是它相信他们将在电气化方面走不同的道路，乘用车转向电池供电，氢燃料电池可能在商用车中发挥更大的作用。
加拿大皇家银行资本市场分析师汤姆·纳拉扬 (Tom Narayan) 在周四的一份报告中表示：“我们将在戴姆勒年底卡车停运之前成为其买家。“根据我们的数学计算，你基本上可以免费获得汽车业务。”
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